玛莎拉蒂（Maserati）是全球最具声望的赛车和跑车制造商之一，其全新轿跑系列被誉为意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。因其拥有奢华的设计，运动型的外观轮廓，侵略性的发动机，玛莎拉蒂在专业爱好者圈子里一直备受崇拜和追捧。今天，就为您揭开它背后鲜为人知的高水平生产制造技术。



玛莎拉蒂位于意大利Grugliasco的Avvocato Giovanni Agnelli工厂拥有最先进的技术生产中心，生产Quattroporte和Ghibli两种车型。其中，第六代Quattroporte是玛莎拉蒂的旗舰产品，于2013年投入市场，时速可达307km/h，是世界上时速最快的高级轿车。而最新的Ghibli是一款较小型的高级轿车，特点是简洁、运动型和圆润的外观轮廓。工厂中，你可以看到86 台机器人同时进行全自动安装，其中82 台机器人由柯马工程公司（Comau）提供，它们不仅可以加工Quattroporte的长底盘，也可以加工Ghibli的较短底盘，完成移动组件、焊接、铆接、安装螺栓等多项任务，充当着“隐形英雄”的角色。据介绍，该工厂的年产量为50,000台。也就是说玛莎拉蒂每天要两班制生产150台汽车。其中，车身焊装节拍为316s，这意味着，每小时大约可以制造9个车身。

在玛莎拉蒂的生产阶段中最重要的特点就是灵活性——能够设置生产程序，使其自动辨识，零件是属于Quattroporte或是Ghibli。能够做到这点非常重要，这两种车型的车身有着明显的差异，即不同长度的车架及相关部件。  在车身制造第一阶段，经过检测的由高强度钢材和铸铝构成的部件，纯手动上件，完成车身外壳装配。



车身外壳由三部分组成：  

◆前舱，发动机和相关部件都装配在这里；  

◆中底板，第一批座椅安装在此；

◆后端，第二排座椅和后备箱安装在此。

柯马Smart NJ是焊接机器人，用于固定车身零件。大多数在金属板加工阶段的工作机器人都是关节机器人，它的特点是占地面积较小，而工作范围较大，可以确保精确移动和准确定位，覆盖所有装载量类型和应用。装配好的车身框架紧接着继续第二阶段的加工，在这个阶段，两个车身并行加工，或者如玛莎拉蒂称的“两班制工作站”。在第一个工作站，先固定车身内侧，紧接着焊接外板。

必须注意的是，要始终保证下一步加工的易拆卸性，及其固定孔数量的最小化，这样能使汽车在行驶过程中显得更安静和稳定。

同样在这两班制工作站可以加工Quattroporte的长车架以及Ghibli 的短车架。它们完成移动组件、焊接、铆接、安装螺栓以及更多任务，这条高科技路线体现了特殊的优越性能。玛莎拉蒂之所以能够精准完成复杂的加工工作，离不开柯马机器人。

在车身焊装阶段，每台车总共需要焊接4785个焊点，其中1083个焊点在前序工艺已经完成，剩余3702个焊点需要再此主工序完成，其中1025个焊点手动焊接，其余2677个自动焊接。 此外，每台汽车还有190个铆接点，243个螺柱和大约79m长的涂胶，约66m由机器人涂胶，13m手动涂胶。紧接着车身焊装的是涂装车间和最后的总装车间。

据了解，柯马和玛莎拉蒂虽然都属于Fiat Chrysler集团，然而玛莎拉蒂始终都是根据自身需求在集团外自由寻找和选择合作伙伴。也就是说，柯马是凭借其全球领先的自动化、先进制造系统及不断创新的高科技吸引了玛莎拉蒂，成为其合作伙伴。

值得一提的是，作为玛莎拉蒂良好的合作伙伴，柯马还为其开发了配套软件，可以详细模拟每个生产阶段。整个焊接工艺流程在实施前可以通过软件预先进行虚拟模拟检测。从中可以发现错误并纠正，这样可以减少工作时间以及降低成本。