斯道拉恩索打造低碳绿色的供应链
斯道拉恩索 · 2022-09-05 11:45:03 · 业内 · 251 次浏览
摘要:2021年,斯道拉恩索宣布了基于科学的全新可持续目标:预计2030年将范围1和范围2的温室气体绝对排放量减少50%,以符合全球升温低于1.5度的气候目标。

“北极已经可以穿短袖了!”今年7月,在32.5℃的温度下,在北极格陵兰岛进行科考的科学家们穿着短袖短裤打起了冰上排球。要知道,这里全年平均气温低于0℃,岛上最冷的中部高原地区的温度最低可达零下70℃,是地球上仅次于南极洲的第二个“寒极”。


异常的高温,源自温室效应。两位2021年诺贝尔物理学奖得主的研究,证明了人类的二氧化碳排放与全球变暖之间的关系,并提供了量化预测模式。


2021年诺贝尔物理学奖其中两位获奖者


我们无法给地球安装一台巨大的空调,化解气候危机,必须来自有力的减排行动。


2021年,斯道拉恩索宣布了基于科学的全新可持续目标:预计2030年将范围1和范围2的温室气体绝对排放量减少50%,以符合全球升温低于1.5度的气候目标。同期,我们还承诺到2030年将范围3的温室气体排放量减少50%。到2050年,我们全部的产品和解决方案将实现100%可再生。[1](*前述目标均以2019年作为基准年)


当前,斯道拉恩索经营中77%的碳足迹来自价值链的排放。将原材料运输到工厂和将终端产品运输到客户,又占其中的18%。因此,减少供应链、运输和物流的碳排放,是我们的重点行动领域之一。


斯道拉恩索温室气体排放(范围1、2、3)


从八桂大地到北海工厂


在斯道拉恩索管理下的可持续森林是一种可再生资源,它提供经FSC®和CFCC™认证的可持续的原材料,并不断地吸收存储碳。同时,无论是在中国还是欧洲,斯道拉恩索的森林资产在地理上大都临近生产工厂。这能确保我们对木材供应的完全控制和运营的灵活性,并能最大限度地减少物流碳足迹并降低运输成本。




从2002年斯道拉恩索广西林业成立至今,我们在广西南部的崇左、南宁、贵港、梧州、防城港、钦州、玉林和北海等八市经营着约75,000公顷的人工林。


在全方位、持续改进的可持续管理措施下,这些森林每年可吸收存储约50万吨CO2。为对周边区域的动植物生长、水体和气候保护提供支持,引领着中国林业的发展趋势。现在,广西以松树、杉树、桉树为主的人工林面积达1.34亿亩,约占全国的1/10,成为中国人工林面积最大的省份。


我们在中国最大的纸板生产厂—北海工厂,坐落于北海市铁山港临海工业园区,每天的生产需使用约1,850立方桉木纤维原材料。从地理位置看,所有原料林基地呈“众星拱月”布局紧密环绕在北海工厂周边,高效、敏捷又可持续。这种“林浆纸一体化”模式同样开国内造纸业的先河。


2022年末,广西将实现县县通高速公路,通车里程超8000公里。这犹如畅通的毛细血管,将帮助可持续的优质木纤维原材料的陆地运输进一步提速增效。


从北海工厂到世界各地


北海工厂的产品远销国内外市场,海运和陆运的比例约为7:3。


所有运往海外的货物,都以集约高效的陆海联运方式,发往距离工厂约60公里的石步岭码头出货。供应国内市场的产品,通过距离工厂仅1公里的铁山港进港铁路专用线,用集装箱货柜以海铁联运的方式经铁山港海运到上海港、天津港,然后通过陆路运输将产品交付到客户手中。通过这条进港铁路专线,北海工厂的产品运输实现了从铁路到港口的无缝对接,可以直接发往西安、成都、云南及内蒙古等地。


北海工厂的供应链团队对物流计划进行运算、分析、优化,全力减少物料运输的中转次数,并采用更为绿色的运输方式。例如我们会优先选择有直航航线的运输商,尽量减少中转港的多次作业,缩短交期。


经过优化后,产品从工厂出货到送达华南区、长三角、渤海圈客户的交付时间稳定在17天左右。部分发往呼和浩特的海运柜,也采取了比汽运更环保的铁路转运方式进行后端配送。


和供应商“同船共渡”


在我们的产品运输中,海运约占二氧化碳排放量的67%,而公路和铁路运输分别占31%和2%。外部服务供应商在原材料和产品运输过程中产生的温室气体排放,在我们物流环节中是最重要的环境影响因素。


在我们的可持续采购框架下,所有希望与我们进行合作的供应商必须遵守《斯道拉恩索供应商行为准则》(SCoC),其中就包括了安全承诺、二氧化碳排放控制和信息披露的内容。我们还要求供应商进行第三方可持续发展审计。



2021年底,斯道拉恩索已于为全球20,000多个供应商推出了气候变化和二氧化碳排放的在线培训,指导供应商学习计算温室气体排放量,并敦促其设定切实的减排目标和举措。


成功案例


北海工厂发运货物的车辆大部分是针对海运的标准40尺高柜的集装箱车,以及针对陆运的载重29吨的平板车。


所有到工厂装货的集装箱运输商均需100%使用满足“国五”及以上机动车污染物排放标准的车辆。此外,我们也鼓励运输商在目的港配送时尽可能使用“国五”及以上的车辆。这类车辆对碳氢化合物和一氧化碳等机动车排放物的限制非常严苛,不仅要降低大气污染,还要防治雾霾。


在北海工厂内,我们已经在纸板车间和聚乙烯淋膜车间小规模推广使用电动叉车。与普通柴油叉车相比,电动叉车可以做到CO2零排放,没有尾气,不会漏油污染车间环境,令产品品质更有保障。



纸材轻量化,减碳最大化


在做好运输环节减碳的同时,给运输“减负”更是我们持久的关注点。北海工厂的纸板产品有很多优势和亮点,单就打造低碳物流链而言,可以用一句话总结——“高松厚带来轻量化”。



对于客户而言,相比较同样重量的纸板,北海工厂能使用更少的原材料就生产出同样数量、性能不变甚至更优的产品,或用同样的原材料能制造出更多数量的产品。对于承运人来说,这意味着同样数量的产品,运输重量将变得更轻,由此运输过程中的碳排放也相应减少。


这样就实现了经济效益和社会效益环境的一举多得、多方共赢:产品原材料消耗降低,客户采购和运输成本降低,生产、运输过程中的碳排放得以下降。



以北海工厂270g的“玛瑙™”牌食品级牛卡纸为例,在保证同等使用性能的前提下,要生产出一个同样的包装纸盒,斯道拉恩索所用的纸板克重与同行相比要低10-20%。


森林经营管理的可持续和工厂生产过程中的可持续,是我们常常强调的话题。但实现供应链的可持续也是我们可持续议程中的重要一环。而所有严格要求的背后,恪守的是“造福人类,善待地球, 用可再生解决方案替代化石基材料”的初心。


注释:

[1] 范围1:生产过程中的化石基二氧化碳直接排放。范围2:与电力和热能采购相关的化石基二氧化碳间接排放。范围3:来自价值链上其他来源的排放。

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